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Le village de Chinrside honore son champion du Monde Sur cette photo; on distingue bien la finesse de la Lotus 25 et la position très allongée de Jim Clark... Mexico City: nouvelle victoire pour Jim et la Lotus 25! GP des Pays Bas pour la Lotus 25, vue d'en haut la finesse de la monoplace apparait clairement... Lotus 25 — Wikipédia. © Motorsport Monaco sur la Lotus 25 en compagnie de Trevor Taylor sur la Lotus 24 © GPL Collection GP de France sur le circuit de Reims Gueux Circuit de SIlverstone pour le GP de Grande Bretagne GP de Belgique à Spa, sous la pluie où Jim se révèle être un maître! La presse se fait pressente après le titre à Monza!!! GP de France sur le circuite de Rouen les Essarts aux côtés de Graham Hill sur sa BRM et Bruce McLaren sur la Cooper © Dave Philipps En route pour la victoire et le titre à Monza! La victoire sur le Nurburgring au GP d'Allemagne Virage de la gare à Monaco... © Max Le grand Jim devant John Surtees © Georges Philipps Croisement de bras pour Jimmy © Georges Philipps La Lotus 25, magnifique sous cet angle © Eric Della Faille Monaco au ras des trottoirs © Eric Della Faille Vue typique de Monaco, avant... © Eric Della Faille Raccordement de route à Spa Francorchamps Position typique de Jim Clark au volant à Spa Francorchamps © Georges Philipps Victoire sous la pluie à Spa!
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L'écossais prend la tête du championnat du monde. La concurrence redresse la barre au Nürburgring. Championnat du monde de Formule 1 1963 — Wikipédia. Seulement deuxième, le pilote écossais ne peut s'opposer à John Surtees qui remporte sa première victoire en Formule 1. Le Nürburgring n'est qu'une parenthèse dans la marche triomphale de Clark qui renoue avec le succès en Italie, décrochant du même coup le titre de champion du monde. À Watkins Glen, Graham Hill retrouve le chemin de la victoire. Les deux dernières épreuves de la saison sont à nouveau remportées par Clark qui, avec sept victoires en une saison, établit un nouveau record.
Lotus F1 1963 Gt
Les roues sont en 13 » avant et 15 » à l'arrière, les dimensions sont inchangées, sauf la longueur qui est de 3, 531m, poids 366 kg en 997cc ou 401 kg en 1100 cc. On voit bien la différence de carrosserie entre l'ancienne 18 et la nouvelle 20, c'est la fin des monoplaces spacieuses. Plusieurs positions du réservoir, plus ou moins en avant. Le blueprint de la 20. LOTUS 22 1962 Évolution de la 20, moteur Ford 1098 cc MK IV, montage de freins à disques avant et arrière, roues de 13 pouces avant et arrière. Comme sur la 18, le couple de tableau de bord est renforcé par une tôle ajourée. Moteur Cosworth incliné de 30° et boite HW. Lotus 25 - châssis - 1963. Le châssis tubulaire: on voit bien le couple de tableau de bord. LOTUS 27 1963 Junior et F 2 la révolution Monocoque alu de 1, 2 mm rivetée, moteur Ford Mk IV ou Mk XI 1098 cc qui culmine à 120 CV, ou Ford lotus 2 act 1594 cc (formule libre), suspensions inboard arrière, freins à disques av /arr., boite HW mk IV 5 vitesses, moyeux avant Triumph Herald, mêmes dimensions 401 kg, dans les côtés de la coque, deux réservoirs de six gallons chacun.
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