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Vélo fantôme sur la rue Saint-Denis à Montréal Un vélo fantôme (« ghost bike ») parfois appelé ghostcycle ou WhiteCycle (« vélo blanc »), est un type de mémorial de bords de route matérialisé par une bicyclette peinte en blanc, qui rappelle la blessure ou le décès d'un cycliste à l'endroit de l'accident que ce dernier a eu avec en général un véhicule à moteur. Apparu en 2003 à Saint-Louis au Missouri, le mouvement a essaimé dans de nombreuses villes dans le monde en réaction aux cyclistes décédés à bicyclette. Barre cycliste camion de la. En parallèle, les vélos fantômes sont devenus dans certaines villes une revendication en faveur de l'installation d'aménagements cyclables sécuritaires et une façon de sensibiliser les populations locales, les administrations municipales et les élus aux dangers que vivent les usagers à vélo résidant dans des quartiers, des arrondissements ou des villes dans lesquels la circulation des véhicules à moteur est priorisée au détriment de la mobilité active. Historique [ modifier | modifier le code] Selon un article du journal britannique The Guardian, le premier ghost bike érigé l'a été à Saint-Louis (Missouri) en 2003.
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Les éléments individuels du dispositif doivent, dans chaque cas, avoir une superficie active d'au moins 350 cm 2. Accessoires pour barres anti-encastrement | POMMIER. Par dérogation, les véhicules des types suivants peuvent ne pas être conformes aux dispositions précitées: tracteurs pour semi-remorques, remorques « triqueballes » et autres remorques analogues destinées au transport de bois en grume ou d'autres pièces de grande longueur, véhicules pour lesquels l'existence d'une protection arrière est incompatible avec leur utilisation. §2. A compter du 11 septembre 2007, le respect des prescriptions de la directive 2006/20/CE de la Commission du 17 février 2006 modifiant, aux fins de son adaptation au progrès technique, la directive 70/220/CEE du Conseil relative aux réservoirs et aux dispositifs de protection arrière des véhicules à moteur et de leurs remorques est obligatoire quant à l'obtention: pour un type de véhicule, de la réception par type CE ou de la réception par type nationale, pour un dispositif de protection arrière en tant qu'entité technique, de la réception par type CE ou de la réception par type nationale.
Sauf si ton trm est d'avant 80, ce sera au bon vouloir du contrôleur et ça ne voudra pas dire qu'un an après tu ne seras pas obligé de monter ces protections... Perso, je les ai posées, ça ne dépasse pas outre mesure sous le trm, l'angle ventral n'en souffrira pas trop. En plus, on pourra s'en servir pour fixer les plaques boues ou les chaines ou tout autre bout de féraille ou câble qui risque d'encombrer la soute. J'ai téléphoné au contrôleur qui m'a mailé les dimensions mini à respecter, sympa, j'ai fait ça avec du tube tout simple, cintré et ça a été accepté. Le gars a simplement pesé sur la barre, de tout son poids, pour en vérifier la solidité latérale... Facile. Pare-cycliste et pare chocs. Chips Vive les plaques! Reactions: Messages: 1696 Enregistré le: 20 déc. 2009 01:29 par Chips » 03 janv. 2011 11:27 exactement, encore une fois d'accord avec pacha Pacha a écrit: au bon vouloir du contrôleur il y a aussi l'astuce que j'ai expliqué à Traban, un texte dit que "les véhicules à usage tout terrain" peuvent être dispensés de systèmes de protection dans la mesure où ils représentent une gène pour l'utilisation du véhicule.