Coloration L'Oréal Professionnel Inoa Suprême - Chronocoif.Fr / 2Cv Camionnette Au Monde

July 11, 2024

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En mars 1963, les hublots ovales des portes arrière sont remplacés par des vitres carrées et les panneaux latéraux perdent leurs nervures dans la partie supérieure. Fin 1964, l'ouverture des portières avant change de sens pour se conformer aux nouvelles normes de sécurité. Pour 1971, les pare-chocs sont désormais uniformément gris. En septembre 1973, la 2CV fourgonnette type AZU série B reçoit le moteur 435 cm3 de la 2CV 4. La carrosserie est enfin modernisée (la berline l'avait été début 1970) grâce à des nervures plates et à des feux clignotants à l'avant et à l'arrière. AE90 • Citroën 2CV AZU(B) '74 - Palais-de-la-Voiture.com. Pour 1975, les phares deviennent rectangulaires. Les fourgonnettes AZU et AZU-B ont longtemps été utilisées par La Poste et l'EdF. Pour rouler dans les mauvais chemins, ces versions Administration étaient équipées d'un pare-chocs avant tubulaire, d'une plaque de protection sous le moteur et d'un pare-chocs arrière imposant des feux rehaussés.

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Elle est lancée en mars 1951. Basée sur la 2CV type A, elle en reprend la plupart des éléments mécaniques dont son petit « moteur boxer bicylindre » de 375 cm 3, qui développe 9 ch. La durée de vie de ce modèle sera relativement courte puisque dès 1954 apparaît la 2CV AZU, une 2CV AU dotée d'un moteur plus puissant. 2cv camionnette a restaurer. Sa production fut stoppée en juillet 1956 [ 1] avec un peu plus de 38 000 exemplaires produits. À partir de l'automne 1955 et jusqu'à fin 1969, toutes les fourgonnettes 2CV ont été fabriquées près de la Porte d'Ivry à Paris par l'usine Panhard [ 2]. Type AZU: 1954 - 1977 [ modifier | modifier le code] La 2CV fourgonnette AU ayant un moteur trop peu puissant, en septembre 1954 Citroën réagit et lance la 2CV AZU. Dotée du « moteur boxer bicylindre » 425 cm 3 de la 2CV AZ de l'époque, elle développe 12 ch et se montre enfin capable d'emmener correctement 250 kilos de charge utile. Le type AZU est apparu en septembre 1954 et restera au catalogue jusqu'à la fin 1977 [ 3], profitant entretemps de nombreux changements.

Par rapport à la fourgonnette AZU qu'elle épaule, la fourgonnette AK 350 possède un porte-à-faux arrière rallongé de 20 cm et dispose du moteur 602 cm 3 inauguré sur l' Ami 6 en 1961. Cette motorisation de 22 ch emmène l'AK à près de 90 km/h. La charge utile, qui est plus importante que pour le type AZU, passe à 350 kg d'où le nom de AK 350. Elle reçoit d'emblée la nouvelle planche de bord avec le compteur au centre et un pare-chocs avant élargi de la même couleur que la carrosserie. Celle-ci va suivre les mêmes évolutions que les autres 2CV. Les plus notables seront les portières ouvrants dans le « bon sens » fin 1964 et les ceintures de sécurité (à deux points) en option cette même année. En mai 1968, le nouveau 602 cm 3 de l'Ami 6 délivrant 33 ch entraîne la fourgonnette AK à 95 km/h. 2CV AZU – 1954 – Le site référence sur la 2CV. Type AKS 400: 1970 - 1978 [ modifier | modifier le code] Compte tenu du succès de la fourgonnette AK 350, Citroën prend la décision de faire évoluer le type AK face à la concurrence féroce de la Renault 4.

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La "deuche", un mythe de l'automobile a elle seule. Moins diffusée, la version fourgonnette connut pourtant elle aussi un beau succès. Nous verrons ici la version AZU série B de 1974. Un modèle qui pour la première fois dans l'histoire de la 2CV, abandonne les phares ronds, au grand dam des passionnés! Mais que vaut cette fourgonnette légère? Fiche technique Modèle Citroën 2CV fourgonnette Moteur 435 cm 3 2 cylindres à plat 21 chevaux Dimensions 3, 60 x 1, 48 x 1, 70 mètre Masse 575 kg Commercialisation 1974 - 1977 Côte moyenne 3 000 € 0 à 100 km/h / Vitesse max 85 km/h Consommation NC l/100 km Date et lieu 12 septembre 2015, Mayenne Inattendue. La 2CV, on la présente plus, nous l'avons déjà présentée de multiples fois sur le site et même tracé un historique sur cette page. Nous verrons ici la version Fourgonnette. 2cv camionnette au site. Une déclinaison tenue confidentielle jusqu'à ce qu'elle soit dévoilée au Salon de l'Automobile de Paris en 1950. Elle trône aux côtés de la 2CV A traditionnelle dont elle dérive.

La carrosserie est enfin modernisée (la berline l'avait été début 1970) grâce à des nervures plates et à des feux clignotants à l'avant et à l'arrière. En 1975, les phares deviennent rectangulaires. Elle disparaîtra en Septembre 1978 au profit de l'AK 250. 2cv camionnette à vendre. Le remaniement le plus flagrant restera, début 1963, l'apparition d'une vitre latérale carrée placée juste derrière les portières. Avant cette date, la modification se faisait en nom propre chez Glaçauto à Levallois, un accessoiriste, qui, depuis Juillet 1961, équipait les fourgonnettes par ces montages qui permettaient d'améliorer la visibilité vers l'arrière et d'augmenter plus généralement la luminosité intérieure de la voiture. La roue de secours de la 2CV AZU est logée dans le coffre latéral aménagé dans le flanc gauche de la carrosserie. C'était la meilleure idée possible pour ne pas grever le volume utile de chargement. La manivelle est tout simplement clipsée en haut grâce à deux petites pattes en tôle. Le cric se trouve quant à lui glissé horizontalement derrière la roue de secours dans un logement spécifique.

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En juillet 1970, la nouvelle 2CV fourgonnette type AKS 400 est lancée sur le marché. Par rapport à la fourgonnette AK 350 qu'elle remplace, elle offre de nouveaux arguments: une charge utile en hausse, la fourgonnette AKS peut désormais transporter 400 kg de charge utile contre 350 auparavant; un nouveau moteur, celui de la nouvelle Ami 8 qui fait 35 ch qui lui permet d'atteindre 100 km/h; un réhaussage de 20 cm de la partie fourgon qui adopte des nervures plates et l'ajout de deux feux clignotants coniques sur la face arrière. Elle bénéficie de nombreux éléments des nouvelles 2CV 4 et 2CV 6: le tout nouveau tableau de bord avec le grand compteur, le volant à deux branches et des feux clignotants sur les ailes avant. Pour 1975, les blocs (gris) de phare deviennent rectangulaires et, en juillet 1977, les ceintures de sécurité à trois points sont à enrouleurs [ 5]. Pièces détachées 2cv et Mehari - Carrosserie AZU AK et Acadiane 2cv - Ami de la 2cv. En 1978 [ 3], la production cesse. La fourgonnette AKS 400 cède la place à l' Acadiane. Références [ modifier | modifier le code] ↑ Cédric Lelong, 2CV 60 ans d'années folles, éditions E. T.

Mais cette exigence devient très vite trop onéreuse. Après quelques exemplaires peints en vert wagon, les 2CV Postes seront donc toutes peintes en gris. Jusqu'en 1962 où finalement elles recevront une livrée jaune… pour le bonheur de nos yeux, et ce jusque dans les années 1970. Au 31 décembre 1967, les PTT disposent de 11 657 fourgonnettes, dont une grande partie de marque Citroën (partageant la distribution avec la Renault 4 lancée en Octobre 1961).

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