CâBles Adaptateur - Evchargeking

August 1, 2024

En revanche, les choses peuvent prendre une dimension bien plus compliquée lorsque l'on habite dans un appartement avec ou sans parking, qui plus est dans les centres des plus grandes villes de France: car si les prises de courant conventionnelles prolifèrent dans les logements ou dans les garages individuels, elles sont plus rares à l'extérieur. La plupart des bornes proposent toutefois une prise domestique qui s'adapte à la Citroën Ami. Même si ce n'est pas le cas de toutes les installations, surtout pensées pour la masse avec des prises de Type 2 uniquement, gageons que ces cas-là sont tout de même rares et qu'il existera toujours une solution pour recharger la voiturette sur les bornes publiques. Même lorsqu'il faudra trouver une solution de repli après avoir rencontré une borne défectueuse, occupée par une voiture thermique ou par une électrique « ventouse ». L'opération devra donc être tout aussi simple que de brancher son sèche-cheveux dans la rue. Un adaptateur Type 2 vraiment utile?

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Pour les plus inquiets, Citroën propose toutefois dans son catalogue d'accessoires un adaptateur Type E/F (prise domestique) vers Type 2, qui trahit quelque peu les réflexions internes autour du volet recharge de la Citroën Ami. Et si finalement cette opération n'était pas aussi simple qu'anticipé? Même en imaginant la plus marginale des situations, la recharge de la voiture sans permis ne devrait pas se montrer plus fastidieuse qu'avec n'importe quelle autre voiture électrique. Il n'y a guère que ceux qui habitent dans un immeuble avec un parking souterrain dénué de prise murale qui peuvent être concernés: dans ce cas, l'installation d'une wallbox avec compteur spécifique serait sans doute plus facile que la pose d'une basique prise domestique. Mais aussi plus onéreuse. À lire aussi Recharge Cette solution-là ne correspondrait pas à l'image recherchée par la Citroën Ami: au-delà du coût de l'installation d'une wallbox, l'adaptateur Citroën (fabriqué par Metron) est facturé 299, 90 €. Ce qui représente 5% du prix de base de la Citroën Ami (ou un an et trois mois de loyers).

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Comment utiliser? Cet adaptateur de câble peut être utilisé pour charger un véhicule électrique avec une prise Schuko normale. L'adaptateur peut être utilisé pour brancher la prise de type 2 du point de charge à la prise de type 2 et pour prolonger l'extrémité de l'adaptateur avec un câble 230 V normal et le brancher à la voiture. * Pour déverrouiller l'adaptateur, il est nécessaire d'indiquer au point de charge après le chargement que la fiche peut être déverrouillée. Étant donné que cet adaptateur ne prend pas en charge la communication en mode 3 (il n'y a pas de communication entre la voiture et le point de charge), dans certains cas (notamment avec certains points de charge allemands), il peut arriver que l'adaptateur ne puisse pas être déverrouillé lorsque la charge est terminée. Dans ces cas, un autre adaptateur est disponible avec un interrupteur à clé sur la fiche de type 2. En tournant l'interrupteur, la fiche indiquera au point de charge que la charge est terminée et que la fiche doit être déverrouillée.

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Soit la même part que les plus onéreuses des options, à l'image des carrosseries en carbone des Pagani Huayra ou Bugatti Divo! Un véritable produit de luxe à l'utilité finalement relative, ne permettant de faciliter le quotidien que des rares conducteurs qui disposent plus facilement d'un accès à une wallbox qu'à une prise murale. Et encore… Essayer Citroën Ami? Configurez votre véhicule Citroën Ami ou demandez un essai gratuitement.

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En Asie, le Type 1, ou prise Yazaki, faisait florès mais il est techniquement limité à 8 kW. En Europe, deux types de prises se sont longtemps affrontés: le type 3 et le type 2. Après des débats, l'Union Européenne a imposé la prise de type 2 comme standard à suivre pour les voitures électriques vendues sur le continent. La France a dû se résoudre à abandonner « son » type 3. Depuis 2013, l'UE met donc en avant la prise T2 et si la date limite pour l'adopter est théoriquement en 2025, pratiquement tous les constructeurs de véhicules électriques à batterie y sont déjà passés. En revanche pour ce qui concerne les bornes de recharge, c'est loin d'être le cas. Quelles sont les caractéristiques d'une prise de type 2? Une prise de recharge d'un véhicule électrique doit être robuste. En effet, elle va être branchée et débranchée des milliers de fois dans sa vie, que ce soit une prise de borne publique, ou de borne particulière, à domicile. Elle doit également couvrir un large spectre d'utilisation pour éviter d'avoir à multiplier les câbles ou les adaptateurs pour brancher son VE.

Surtout, pendant la recharge, elle doit pouvoir « communiquer » avec le véhicule pour une charge intelligente. Celle que l'on devrait appeler théoriquement « chargeur Mennekes », du nom de la société allemande qui l'a inventé en 2009, s'est peu à peu imposée car elle coche toutes les cases des besoins. Tout d'abord, c'est une prise avec 7 broches mâles, avec une poignée intégrée. Elle est robuste, avec un câble épais mais restant souple, et elle n'est pas encombrante. On trouve généralement un chargeur avec ces prises dans chaque coffre des véhicules électriques. Techniquement, la prise Mennekes peut adopter 3 configurations différentes, mais une seule est utilisée en Europe. Elle comporte alors 3 phases (L1, L2, L3), un neutre, une terre (PE) ainsi que deux contrôles, le Proximity Pilot (PP) et le Control Pilot (CP). Cette configuration, utilisant un courant monophasé ou triphasé, permet, via une prise de type2 d'obtenir plusieurs puissances de charges. Les deux « pilot » permette à la borne et le véhicule de discuter selon un protocole normalisé et ainsi optimiser la recharge électrique.

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