Pourquoi Chauffage Sous Fenetre Coulissante
Pourquoi Chauffage Sous Fenetre De La
Mais même avec un échangeur dont le rendement frôle les 90% (en norme EN), les doubles flux seules ne permettront pas de réciter poésie et tables de multiplication sans prendre froid les jours où le thermomètre descend en dessous de zéro. « Nous avions tout d'abord pensé nous raccorder à la chaufferie bois qui alimente la piscine municipale et qui fonctionne en sous-régime. Mais l'ampleur de l'investissement était largement disproportionné à la vue des faibles besoins qu'il restait à combler (6, 8 kWh utile /m² SU/ an) », explique la maire adjointe. Ce sont finalement de simples batteries électriques greffées au départ de chaque soufflage des 13 VMC double flux (9 dans l'école et 4 dans le périscolaire) qui assureront le complément de chaleur sur une période estimée à 4 mois dans les simulations alors que la saison de chauffe dans la région est normalement de 7 mois. Pourquoi chauffage sous fenetre a la. Mais pourquoi pas un système double flux centralisé plutôt qu'une VMC par classe? « Cela aurait nécessité d'installer des gaines beaucoup plus larges, d'assurer une gestion complexe de nombreux débits et de mettre en place des clapets coupe-feu.
Et ce pour un coût qui n'aurait pas été moindre! », explique Jean-Pascal Agard, gérant du BET Atmosphères, en charge des études thermiques et de la maîtrise d'œuvre des lots fluides. Ce dernier souligne également que le fait de disposer de VMC double flux murales directement accessibles depuis le couloir facilite grandement le pilotage et les changements de filtres à venir. « De plus le fait que le modèle de Zehnder ComfoAir Q permette de placer les gaines de soufflage ou de reprise où on le souhaite sur la machine nous a également grandement facilité la vie durant l'installation ». Néanmoins les réseaux plus courts et de diamètres réduits ont amené une contrainte inattendue. « Le taux de fuite autorisée pour chaque classe d'étanchéité est fonction de la surface du réseau. Pourquoi chauffage sous fenetre de la. Plus elle est petite, plus il doit être faible. Ainsi, sur ce projet, sur certains tronçons le taux exigé pour la « classe C » était plus faible que la précision de la mesure. La classe C que nous visions initialement s'est donc parfois révélée impossible à atteindre », remarque Edith Loger qui a supervisé le projet chez Atmosphère.