August 1, 2024

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Ensuite, elle est amenée jusqu'à une rampe commune afin d'atteindre, pour les moteurs diesel, environ 2000 bars de pression. Par la suite, le carburant est envoyé dans les injecteurs. Au bon moment, les soupapes vont s'ouvrir afin d'envoyer l'essence dans le moteur. L'injection directe et l'injection indirecte L'injection indirecte Le fonctionnement du système d' injection indirecte de carburant dépend du type du moteur. Qu est ce qu un porte injecteur au. Pour le moteur à essence, on doit placer l'injecteur dans la conduite d'admission, soit, au-dessus de la soupape. L'essence entre dans le cylindre sous sa forme vaporisée et non pas sous sa forme liquide. En ce qui concerne les moteurs diesel, l'injection ne se fait pas dans la conduite d'admission, mais, plutôt, dans une préchambre qui se trouve à côté de la conduite échappement. L'air qui passe par le conduit d'admission sera envoyé dans cette chambre et se mélanger à la vapeur du carburant, lui permettant, ainsi, de s'enflammer. L'injection directe Le système d'injection directe fonctionne de la même manière sur les deux types de moteur.

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La rampe commune (appelée common rail): son rôle est de faire monter l'essence à haute pression. Cette dernière varie entre les véhicules diesels et essences. L'injecteur: c'est un clapet qui permet d'envoyer le carburant dans les cylindres. Les durits de retour: le rôle de ces pièces est de faire circuler le carburant. L'ECU: il s'agit d'une composante qui permet de collecter les données qui sont relevées par les capteurs du moteur. Elle permet également de contrôler l'ouverture des injecteurs. Le fonctionnement de l'injection de carburant mécanique Pour les moteurs essence D'abord, une pompe électrique (pompe à injection) envoie l'essence sous pression. Injecteurs : pannes, problèmes, nettoyant, prix... Ce qu'il faut savoir. Ensuite, l' arbre à cames, situé dans la pompe à injection, distribue l'essence dans chacun des cylindres. Puis, un régulateur permettra de régir les besoins en carburant. Pour les moteurs Diesel Pour le moteur diesel, une pompe distributive rotative permet de gérer le système d'injection de carburant. Cette pièce a 3 fonctions: Envoyer le gazole sous pression aux injecteurs.

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diamètre de l'orifice B = temps de fermeture de l'aiguille.

Moteurs rapides VL et petits utilitaires: aux environs de 100 000 km.. Moteurs PL: 150 000 à 200 000 km.. Moteurs lents (marine, agriculture, groupes divers): 3 000 à 4 000 heures. Contrôle du grippage de l'aiguille L'aiguille introduite dans le corps doit retomber doucement par son propre poids sur le siège. Pour effectuer ceci, incliner de 45° le corps de l'injecteur. Contrôle de la levée d'aiguille. La levée d'aiguille de l'injecteur à une grande importance sur la qualité de l'injection.. La valeur peut augmenter à la suite de réparations successives.. Si la levée d'aiguille se trouve réduite, on risque d'avoir une pulvérisation insuffisante.. Auto injecteur, késako ? – L'actu vue par Marlow. Si au contraire, la levée d'aiguille est trop importante, l'aiguille en se refermant trop. lentement laisse pénétrer des gaz de combustion à l'intérieur de l'injecteur qui se calamine trop rapidement.. Pour effectuer la vérification, on fixe l'injecteur complet dans un étau muni de mordaches en plomb.. On place un comparateur sur la queue de l'aiguille et, à l'aide d'une pince à bec très fins, on mesure le déplacement possible de l'aiguille entre son siège et la cale de butée..

François Baroin Taille