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July 31, 2024

C'est le signal pour les mi-observateurs groggy de sortir de leurs racks et de commencer une autre longue journée de travail. Jordan récite la météo et le plan de la journée pour les membres d'équipage enthousiastes, sans jamais rompre avec le personnage de disc-jockey qu'il joue si bien. Dalu 40 chantier méta en Port Olona | Cotres d'occasion 66565 - iNautia. Dans un monde où la routine et la tradition sont souvent mises de côté pour des besoins opérationnels, c'est un événement récurrent bienvenu. "Vous savez que vous faites une bonne chose lorsque vous pouvez faire en sorte que les gens aient hâte de se réveiller le matin", a déclaré Jordan. Un engagement majeur Ces hommes et ces femmes passent plus de 185 jours en moyenne loin de leur famille et de leurs amis, et mis à part les occasionnels grognements ou remarques sur le mal du pays, les hommes et les femmes du Forward sont heureux sur les 270 pieds qu'ils appellent chez eux. "Le service en cours de route n'est pas nécessairement plus difficile [que le service à terre], juste un mode de vie différent", a déclaré BMC George Smith, le chef de la division pont du Forward.

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L'équipage apprend la lutte contre les incendies, le colmatage, le colmatage, l'assèchement et les premiers soins de base. Ils sont tenus de connaître l'emplacement de chaque pompe d'assèchement et poste de lutte contre l'incendie à bord. Cette formation rigoureuse est coincée entre leur journée de travail normale de huit heures et huit heures de quart. Cotre aurique | Annonces Chasse Marée. Des compétences toujours testées Tout le monde sur le navire fait régulièrement tester ses compétences. Chaque jour est généralement marqué par des exercices d'incendie, des détails d'abaissement de bateau, des embarquements des forces de l'ordre ou des quartiers de vol. Chaque opération nécessite la participation de tout le monde à bord. Les officiers supérieurs et les chefs guident régulièrement les jeunes officiers et les membres enrôlés dans tous les scénarios imaginables de contrôle des avaries à bord du Forward. Le navire est transformé en salle de classe, où des incendies simulés et des accidents de moteur consument le bateau. Les enseignes et les lieutenants subalternes envoient des équipes de réparation et des équipes de pompiers pour arrêter les inondations et les incendies imaginaires tandis que de jeunes sous-officiers dirigent les équipes de pompiers dans la salle des machines.

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L'officier d'embarquement et l'officier d'embarquement adjoint se sont dirigés vers le pont pour vérifier les passeports, les visas et les documents d'expédition. Même s'il n'y avait que six gardes-côtes à bord du cargo, il y en avait beaucoup plus à l'avant pour les soutenir. Le centre de contrôle de combat est resté en contact étroit avec le 7e district et leur a rapporté tous les détails de l'embarquement. Cotre pilote à vendre dans le quartier. Les techniciens en électronique contrôlaient les caméras et les projecteurs, aidant les officiers et les chefs sur le pont à surveiller de près les hommes et les femmes envoyés à bord d'un navire pratiquement inconnu. Les matelots de pont ont attendu sur le pont du bateau du Forward pour mettre leurs compagnons de bord en sécurité une fois leur mission terminée. Les ingénieurs ont répondu à chaque commande de vitesse et de tangage du personnel sur la passerelle. Il y avait même un cuisinier dans la cuisine qui préparait un repas chaud pour l'équipage une fois l'embarquement terminé.

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Constructeur: Hollandais Année: 1907 Matériaux: acier riveté soudé Longueur: 19, 90 m/24 m avec safran et bout-dehors Largeur: 4, 30 m Tirant d'eau: 0, 50 m Tirant d'air: 2, 20 m / 17 m mats relevés Poids: Pont: acier Lest: fixe douche Prix: 200. 000 Euros Lieu de visite: 93 Description: L'entrée se fait par porte donnant dans le cockpit arrière. Le volume principale de 7 m de long est composé d'un salon avec poêle à bois ou climatisation pour l'été et d'une cuisine avec salle à manger. Coursive central distribuant sur bâbord une salle d'eau (WC, douche et lavabo), 1 cabine deux lits simples et sur tribord 2 cabines lit double (120). Vers l'avant une cabine lit simple de dépannage car hauteur plus basse sous le pont avec une réserve technique et stockage des voiles ainsi qu'une machine à laver le linge, puis le pic avant baille à mouillage. La hauteur sous barreaux varie de 2, 2 m à 1, 9 m. Cotre pilote à vendre à saint. Bon état des peintures extérieures. Etat des vernis extérieurs bon état à 80% car protégés par taud, 20% à reprendre.

Description Cotre de Carantec coque polyester (ancien bateau en bois des années 50). Contre moulé et ponté en 1977. Espars en pin d'Oregon. Excellent état. Très bien entretenu. Très bien équipé. Factures disponibles. Visible au sec. Carène sablée et traitée 7 couches époxy en 2011 par chantier Le Treize à Saint-Quay Perros. Semelle quille inox 10mm changée en 2010. GPS-sondeur Humminbird 788Ci combo Pilote automatique Simrad TP22 VHF RT-550 ASN Moteur Yanmar 2YM15= 95heures de fonctionnement. Entretenu et fait tourné très régulièrement. Dernière révision en avril 2021. Travaux en septembre 2021=(ligne d'arbre, tube étambot, presse-étoupe, tourteau, silentblocks). 6m20x2m42. Boute-hors de 2m50. tiran d'eau 1m béquilles ligne de mouillage amarres cordages divers + divers matériels déplacement armé= 2000kg GV 19, 8m2 2 bandes de ris (Escale Voile 2010) foc 6, 5m2 trinquette 4, 8m2

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