Banc De Puissance Auto Plus
Calcul et déduction de la puissance Grâce à mon accéléromètre, mon ordinateur (qui calcule la force Nm selon le poids des rouleaux) et le compte tours, j'ai la donnée de couple selon le régime moteur (la fameuse courbe de couple). Avec à ce couple selon le régime moteur, je vais pouvoir déduire la puissance en KW grâce un calcul: ( π X Couple en NM X Régime) / 1000 / 30 = Puissance en KW A lire aussi: différence entre puissance et couple Exemple: J'ai un moteur qui développe 400 Nm à 2500 tours / minute, le calcul sera: ( π X 400 X 2500) / 1000 / 30 = 104. 7 KW = 141. Alex Auto à Charny-Orée-de-Puisaye - EasyReprog. 4 ch Pour établir la courbe de puissance, l'ordinateur devra faire ce calcul pour chacun des points, tous les tours / minute par exemple (399 Nm à 2498 tours >> 399 Nm à 2499 tours >>400 Nm à 2500 tours: exemple fabriqué de toute pièce pour indiquer qu'il s'agit d'une série de points à placer sur un repère orthonormé X Y). Note: si on peut déduire une puissance en connaissant un couple et un régime (ou même déduire le couple si on a la puissance et le régime), il est toutefois impossible de calculer ou deviner les courbes de puissance et couple avec les seules caractéristiques du moteur.
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1 bar (selon le temps) et une température de 30° ma mesure ne sera pas la même qu'à 1 bar et 25° (dans ces deux conditions on ne relèvera pas les mêmes puissances). Résultat on applique un calcul pour estimer la puissance qu'on aurait eu si on avait passé le banc dans les mêmes conditions que le veut la norme. Rotronics : leader du banc de puissance et banc d'essai en France. Sachez enfin que selon les normes on inclut par exemple l'entraînement ou pas des accessoires (via courroie accessoires): pompe de direction assistée, compresseur de clim (devenu systématique), pompe à vide éventuelle etc. Ces accessoires prennent de la puissance et il est donc habituel de voir des puissances amoindries sur certaines normes. La puissance obtenue dépendra donc de la norme indiquée (SAE, Din etc. ) mais aussi de la bonne conversion de la valeur obtenue vers la valeur corrigée définitive (dépend aussi du relevé atmosphérique du moment, et certains bancs ont une mini station météo intégrée pour ne pas qu'on ait à saisir le taux d'humidité, la pression atmosphérique et la température).
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Rotronics propose des synchronisation par courroie ou arbre en fonction des différents bancs, sur lesquels le retour d'expérience est particulièrement complet: la synchronisation de nos bancs permet de passer tout type d'autos (traction, propulsion, transmission variable, thermiques, électriques, …) et ce, même sur des puissances ou des couples titanesques. La notion à bien prendre en compte est qu'un banc à rouleaux quel qu'il soit, mesure toujours une puissance à la roue et non une puissance moteur. Si nous souhaitons obtenir directement une puissance moteur il faut alors s'orienter vers un banc moteur (ce que nous proposons aussi) Pour permettre d'avoir une estimation de la puissance moteur sur un banc à rouleaux, le test se décompose comme suit: Lors de la première phase de la mesure, nous allons accélérer. Banc de puissance auto direct. Le banc va alors mesurer une force à la roue. La deuxième phase est la mesure des pertes: en laissant le véhicule décélérer, on estime une force "perdue" entre la sortie moteur et les capteurs du banc (d'ou le terme "acquisition des pertes").
Comment avoir des valeurs fiables? Je pense pour ma part qu'il faut multiplier les tests sur différents rouleaux (mais aussi avec plusieurs types de pneus), avec idéalement des bancs freinés. Banc de puissance automobile. Il faut aussi essayer d'avoir des valeurs d'autres véhicules afin de voir ce que donne le banc par rapport aux valeurs constructeur (si un banc enlève à peu près 10 ch à tout le monde il faut se poser des questions). Il faut bien savoir que la mesure de puissance sur un banc est moyennement fiable. On cherche en effet à retrouver la puissance délivrée au bout du vilebrequin en la mesurant au niveau des roues... Entre la correction liée à la transmission et la correction atmosphérique (pour arriver à une norme de puissance), il est peu probable d'arriver sur des valeurs exactes et véridiques. Attendez-vous à des écarts de 10 à 20% par rapport à la réalité, parfois en dessous et parfois au dessus, ce qui est au final assez énorme (ça ne permet que de voir si le moteur est vraiment cramé ou pas, mais pas vraiment de mesurer sa puissance avec exactitude).