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Un vieux rêve... Le paramoteur est fondamentalement différent des autres sports aériens motorisés: C'est le moyen le moins cher de voler! Le plus facile à apprendre! Le plus sûr à pratiquer! Le plus facile à transporter! Le paramoteur est né en France en 1988. Il est devenu, en quelques années un sport aérien à part-entière. C'est le plus fantastique et le plus sûr moyen de voler. Dernière évolution dans le domaine de l'ultra-léger-motorisé (ULM), il associe un parapente avec un groupe moto-propulseur fixé dans le dos du pilote par un harnais ou sur un chariot. C'est le seul aéronef capable de tenir dans deux sacs, pour rentrer dans le coffre d'une voiture. Le groupe moteur L'aile de parapente La sellette 1. La cage de protection permet aux suspentes de glisser le long de celle-ci pendant la phase de décollage. 2. L'hélice transmet la puissance du moteur et génère la poussée. Parapente avec helico.com. Les hélices sont réalisées en bois ou en stratifié (carbone). 3. Le moteur est de type deux temps, mono-cylindre, refroidi par air et d'une cylindrée généralement comprise entre 80 et 210 cm3.
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Mikalight et moteur H&E AIRMAX Châssis et cage inox rigide démontable en deux parties. Châssis aluminium ou inox et cage fibre de verre entièrement démontable. La puissance du Mikalight Airmax est parfaitement adaptée au vol chariot mono et biplace. Il suffit de fixer le châssis sur le chariot. En option, une adaptation biplace léger est proposée, pour un poids maximum conseillé de 160 kg. Il existe une option biplace, avec sellette, crosses, attaches et sangles. Moteur 220 cm3 Lanceur manuel Paramoteur Poids: 25 kg (complet, sans essence) Poussée: 72 - 75 kg avec hélice 125 - 130 Consommation: 4 L/h environ Poids pilote Plus de 90 kg et biplace. HELICE - Adventure Paramoteur e-Shop. Châssis Aluminium ou inox. Cage Fibre de verre ou inox. Hélice Bois. Montant TTC: 5 290 € Frais de port: si vous ne souhaitez pas le retirer sur place, merci de nous consulter.
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Le GMP électrique exploite de manière optimale l'énergie: EXOMO Integral Il utilise une énergie produite en masse pour charger ses batteries. Les batteries restituent leur charge avec un taux supérieur à 90%. Le moteur convertit l'énergie en mouvement un rendement de plus de 90%. L'hélice assure la propulsion avec une efficacité d'environ 85%. En ajoutant à cela le fait qu'une partie du vol peut être assurée en vol plané sans aucune consommation d'énergie, son implantation sur un aéronef léger en fait le moyen de transport aérien le plus économique du monde! Il est maintenant possible de remplacer sans modifications un moteur à essence par un pack électrique EXOMO pour équiper son paramoteur des toutes dernières technologies. Bon cadeau parapente paris - Survolez l'Est parisien en paramoteur. LES ELEMENTS DU GMP: Le moteur électrique Inventé il y a plus de cent ans, le moteur électrique est loin d'être une innovation! Il n'a pourtant pas cessé d'évoluer pour s'adapter à de nombreuses applications et a bénéficié de recherches sur les nouveaux matériaux, notamment les aimants.
Plus fiables puisque sans contacts soumis à l'usure, ils sont aussi plus délicats à réguler et nécessitent une électronique de pointe capable d'encaisser les fortes intensités demandées par la puissance du moteur (10 à 20 Kw pour les paramoteurs). Ces brushless sont les plus utilisés pour le paramoteur électrique car ils offrent une fiabilité exemplaire une fois la technique maîtrisée. Le contrôleur Véritable cerveau du système, il fait l'interface entre la partie énergie et le moteur. Techniquement, ces contrôleurs sont différents entre les moteurs avec et sans balais. Ses fonctions sont vitales pour le GMP et son choix fait l'objet d'une étude rigoureuse car il doit accepter des intensités de courant énormes. Parapente avec helice des. Première fonction « évidente »: celle de régulateur de puissance, permettant de délivrer l'énergie au moteur en fonction de la position de la « poignée des gaz ». Sur un GMP électrique, ladite manette n'est en effet qu'une commande indiquant quelle puissance on souhaite apporter à l'hélice, entre zéro avec le moteur arrêté et la pleine puissance admissible par le moteur.