Colnago V3Rs Prix
Le Colnago C68 une plateforme innovante Le nouveau Colnago, le C68 donc, est un cadre à raccords qui ressemble à s'y méprendre à un monocoque. Les « raccords » sont moulés dans les tubes ce qui limite les jonctions, et sur une série spéciale, les dits raccords sont même en titane imprimé 3D et permettent dès lors de réaliser des cadres sur mesure. Le C 68 comporte autant de zones de liaison que le C64, mais dispose de plus de latitudes pour personnaliser la géométrie. Les géométries Crédit Colnago La géométrie standard comporte 7 tailles. Colnago V3Rs (montage à la carte). Les tubes et leurs raccords moulés en une pièce permettent d'exploiter au mieux le composite tout et assurant la « souplesse » d'assemblage d'un tubulaire. A insi sur la version tout carbone la boîte de pédalier au standard T47 est liée au tube de selle, le tube supérieur comporte lui deux raccords qui vont ceinturer le tube de direction et celui de selle. Dans la version titane, les liaisons sont en titane imprimé 3D ce qui permet d'ajuster angles et longueurs.
Colnago V3Rs Prix 2020
00€ Prix public: 4899. 00€ Aller au contenu
La capacité d'absorber les chocs verticaux a été sensiblement améliorée pour un confort encore plus accru. LA FOURCHE Entirement neuve et au design revu et corrigé, la fourche du V3Rs est beaucoup plus légre que celle du V2-r. Son poids brut (non coupée) est de 390 grammes, vis TFS comprise. Colnago V3Rs Blanc Bleu disques. Ceci signifie que pour la taille 50s, que nous pouvons considérer comme une taille moyenne, la fourche coupée arrive peser 340 grammes peine. Sa nouvelle forme avec fourreaux concaves dans la partie supérieure (vue de face) optimise le passage de la roue, ce qui permet d'utiliser des pneus larges (28 pouces) tout en améliorant le confort et la rigidité latérale. COCKPIT Alors que le modle freins traditionnels se base sur l'utilisation de frein dual pivot Direct Mount et passage cbles externe, le modle disc peut compter sur le systme exclusif TFS de la fourche. Le passage des cbles se fait entirement l'intérieur de la tige du guidon puis travers la tige de la fourche. Le design du cadre est ainsi extrmement propre et techniquement plus aérodynamique.