Comparateur Pièces Détachées Automobiles - Deal2Drive

August 1, 2024

461 Année: 2004 Numéro d'article: F_0001_244509 FORD USA MUSTANG Coupe - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: 4965704, JR3A-12A699-AA, AL3A12A699BA Km: 11. 740 Numéro d'article: D_0311_718634 Numéro d'article: D_0311_718625 PEUGEOT 306 Hatchback (7A, 7C, N3, N5) - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: 2576032A Année: 1999 Numéro d'article: D_0131_527052 OPEL ASTRA K Sports Tourer (B16) - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: 12636736 Km: 49. 020 Numéro d'article: D_0041_1095518 OPEL - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: 1247896, 12636736 Km: 2. 170 Année: 2017 Numéro d'article: D_0041_998126 Numéro d'article: D_0311_718624 VOLVO V70 Mk II (285) - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: 0261231142, 9432570, 6PG 009 108-791 Km: 85. 640 Année: 2005 Numéro d'article: D_0176_257896 MERCEDES-BENZ B-CLASS (W246, W242) - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: A2709050900, A2709050200 Km: 113. 780 Année: 2013 Numéro d'article: D_0122_2093840 SUZUKI SWIFT III (FZ, NZ) - Capteur de cliquetis N° d'origine Constructeur: 18640-60P00 Km: 94.

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Le capteur cliquetis situé sur le bloc moteur de votre véhicule, a pour rôle de détecter les vibrations de ce dernier pour les transmettre au calculateur moteur. Le capteur de cliquetis ou « knock sensor » en anglais joue un rôle clé dans le système d'injection du moteur Éteignez votre voyant moteur Qu'est-ce qu'un capteur cliquetis? Pour commencer, il faut savoir ce qu'est un cliquetis moteur et comment il est provoqué. Le cliquetis est provoqué par une combustion non contrôlée (auto-allumage) dans la chambre de combustion du moteur. Ce type de problème est donc présent seulement sur les moteurs essence qui fonctionnent en allumage contrôlé (bougies d'allumage) contrairement aux moteurs diesel qui sont de par leur principes de fonctionnement en auto-allumage Le calculateur moteur dans sa stratégie d'optimisation de l'angle d'allumage va rechercher l'angle le plus optimum afin d'avoir la meilleure combustion du mélange air/carburant. Cependant selon les conditions d'utilisation du moteur charge/régime/température, il arrive que le mélange s'auto-enflamme et provoque le phénomène de cliquetis.

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1960: le prototype du système à rail commun a été mis au point à la fin des années 1960 par le Suisse Robert Huber. La technologie a ensuite été développée par le D r Marco Ganser de l'École polytechnique fédérale de Zurich, plus tard Ganser-Hydromag AG (est. 1995) à Oberägeri. 1988-1989: Fiat présente en avril 1988, au salon de Turin, la première voiture équipée d'un moteur Diesel à injection directe, la Fiat Croma TDid. Depuis la fin des années 1980, les ingénieurs de Fiat et Magneti Marelli travaillent sur l'adaptation du common rail sur les moteurs Diesel de petite cylindrée. En 1996, ils pré-industrialisent un système common rail adaptés aux moteurs automobiles. Une pompe, indépendamment du régime de rotation du moteur, injecte du gazole sous forte pression à l'intérieur d'un conduit, le common rail ou collecteur, qui devient un accumulateur hydraulique c'est-à-dire un réservoir de carburant sous pression prêt à être injecté dans les cylindres du moteur. 1990-1997: la pré-industrialisation du système common rail a débuté en 1990 dans les laboratoires communs de recherche et développement des sociétés Magneti-Marelli, Centro Ricerche Fiat et Elasis.

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Pour l'article homonyme, voir DCI. Vue de la rampe d'injection à haute pression d'un moteur de camion Volvo D7E. Un injecteur Bosch common rail. Le système d' injection directe à rampe commune, ou injection directe à haute pression (en anglais common rail ou DCI, pour « Direct common rail Injection ») est une version moderne du moteur Diesel à injection directe [ 1]. L'inventeur est le groupe Fiat, ses brevets portant les numéros EP 0385399 A2 (obtenu le 3 mars 1989) et EP0548916 A1 (obtenu le 24 décembre 1991 [ 2]). Fiat s'était déjà distingué avec la Croma TDid, la première berline au monde à bénéficier en 1988 d'un moteur diesel à injection directe. Mais le premier véhicule de tourisme à s'équiper d'une telle motorisation fut le 4x4 Toyota Land Cruiser HJ61 en 1986. Après avoir déposé les brevets du common-rail, Fiat, en proie à des difficultés économiques, les a revendus à Bosch, qui ensuite a pu fournir des systèmes à de nombreux groupes automobiles. On peut citer PSA, Mercedes-Benz, BMW...

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