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2L 8V) et je vais faire mon analyse comparative à partir de ça. En gros de 0 à 2500 je ressent une poussée plus faible. Le pic de couple que l'on voit à 2000tr/min se ressent moins (donc le boitier était mieux sur ce point) Par contre partant de 3000 pour passer sur le pic de couple à 4000 tr/min puis finir sur le pic de puissance à 5000 tr/min...... POUAH beaucoup plus présent qu'avant!!!!! Incroyable!!!! et c'est pas un effet placebo Sachant que j'avais sur la banquette arrière à peu près 10-15kg de matos divers! Boitier additionnel clio 4 rs 2015. Autre test: Moi + un passager + les 10-15kg de matos, montée du Pont d'Aquitaine (je dis ça parce que le pourcentage de la pente je le connais pas si qq'un a une info dessus) en 4ème partant de 80, j'appuies pied au plancher, titine monte en régime, pas violent violent hein c'est un 1. 2L mais je me suis retrouve à 100km/h en haut sans trop peiner alors qu'avant c'est tombage de 3 pour monter plus difficillement (et tout seul!!! ) J'ai aussi tester le rupteur en 2nd, même constat pour la zone de 5000 (Pmax) au rupteur à 6250, ça y monte mieux.

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Dernière chose que je vais répéter parce que c'est vrai UN BOITIER QUI FAIT S'ALLUMER UN VOYANT N'EST PAS UN BOITIER QUI MARCHE Et qu'on vienne pas me dire que c'est parce que la tension du truc est envoyé au bidule qui finalement se met en défaut parce que la valeur est hors tolérance. Boîtier additionnel RaceChip RS et RS Connect pour Clio | UltraPerformance. Ca c'est sûr que c'est hors tolérance et un boitier qui selon son réglage (autre que réglage usine) entraine un défaut réel ou pas mais quoiqu'il en soit un défaut signalé par l'auto, ce boitier est une pure daube. Mais bon on veut tout payer moins cher... J'ai pas dialogys mais un turbo c'est pas donné, sans compter l'immobilisation du véhicule, se faire chier à la faire dépanner au garage, la main d'oeuvre et qui sait des éléments sattelittes qui ont à jamais souffert et qui useront prématurément le turbo voir autre chose. Je parles même pas du prix de la rampe voir du moteur

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En interconnectant le boîtier additionnel, les données d'injection et de pression de suralimentation (uniquement sur versions RACE) vont être optimisée de concert afin de garder une proportion idéale du mélange air/carburant indispensable pour une augmentation de puissance fiable et saine à long termes. CLIQUEZ SUR LA MOTORISATION DE VOTRE RENAULT CLIO IV: Motor Sport® est synonyme de performance et de fiabilité pour l'ensemble des moteurs montés sur RENAULT CLIO IV: 1. 5 DCI, 0. 9 TCE 90, 1. Boitier Additionnel Renault d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -75%. 2 TCE, 1. 6 RS, 1. 6 RS TROPHY, Notre boîtier additionnel pour RENAULT CLIO IV est compatible avec toutes les options techniques RENAULT Nos kits de reprogrammation moteur sont compatibles avec les boîtes manuelles et automatiques anciennes et nouvelles générations, celà comprend les boîtes automatiques doubles embrayages robotisées DSG, Stronic, Tiptronic, Multitronic, DCT, BMP, ETG. Le système STOP & START ainsi que le système de dépollution catalysé et le filtre à particule sont gérés par le calculateur d'origine, le boîtier additionnel n'interfère pas avec ces fonctions.

Description du boîtier additionnel RaceChip RS pour Renault Clio 4 (X98) 1. 6 RS 200 cv Plus de puissance +26 cv, plus de couple +58 Nm, pour des montées en régime plus franches, de meilleures accélérations et un rendement mécanique optimisé. Mais aussi un réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 15%. Fonctionnement des boitiers additionnels pour Renault Les moteurs modernes et actuels, qu'ils soient essence ou diesel, sont gérés via une gestion électronique qui pilote l'intégralité de leur fonctionnement. [Vends] Boitier additionnel pour Clio 4 RS 200 et 220 ch - Clio RS Concept ®. L'électronique a ainsi pour charge la gestion de nombreux critères garant de la fiabilité et de la puissance d'un moteur (pression de turbo, avance à l'allumage etc). C'est sur cette gestion électrique que le logiciel d'optimisation RaceChip intervient en analysant, optimisant et transmettant un grand nombre de paramètres mécaniques. L'optimisation électronique proposée par l'allemand RaceChip fonctionne selon le principe du moteur bonus que l'on retrouve dans les gammes actuelles de nombreux constructeurs automobiles: à savoir qu'un moteur est en mesure de proposer différents niveaux de puissance grâce à un bridage électronique.