Suspension Hydropneumatique D’Une Voiture - Minute-Auto.Fr

August 1, 2024

SUSPENSION HYDRACTIVE 3 Prestation La suspension hydractive 3 adapte la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse du véhicule et de l'état de la route. La hauteur est obtenue par l'ouverture ou la fermeture d'électrovannes d'admission (montée) ou d'échappement (descente) associé à l'activation de la pompe du bloc hydroélectronique intégré. Conditions de fonctionnement Les modifications de hauteur s'effectuent dans les conditions suivantes: ACTION CONDITION Modification de la hauteur du véhicule par la commande manuelle Moteur tournant Modification de la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse du véhicule Véhicule roulant Maintien de la hauteur du véhicule en roulant Modification de la hauteur du véhicule en fonction de l'état de la route Modification de la hauteur du véhicule en fonction de la charge du Calculateur réveillé La modification de la hauteur du véhicule s'effectue moteur tournant. Le conducteur sélectionne la hauteur du véhicule par une action sur le bouton poussoir de hauteur du véhicule.

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C'est cette membrane qui exerce la pression dès lors que la partie supérieure se remplit d'azote. L'essieu situé en dessous appuie un piston qui coulisse dans un cylindre couplé au vérin. La souplesse ou la rigidité des suspensions varient en fonction de l'état de la route. Les réglages se font automatiquement sans qu'il ne soit nécessaire pour le conducteur d'intervenir. Ce mode de fonctionnement concerne la suspension hydraulique de base. L'option hydractive amène une sphère supplémentaire par essieu permettant de commander individuellement toutes les suspensions. Avec la suspension Activa, vous optez pour une sphère à la pointe de la technologie puisque désormais, c'est un calculateur qui gère la suspension. Les problèmes fréquents sur le système de suspension hydraulique Les sphères Citroën ont beau être dotées d'une technologie de pointe, elles possèdent des points faibles. Avec le temps et l'usure, les suspensions hydrauliques peuvent devenir dures. C'est le résultat d'une détérioration naturelle du matériel.

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Une valve de régulation, commandée par la position du bras, règle l'admission du fluide dans l'ensemble cylindre/sphère, de façon à maintenir une hauteur constante de la suspension, quelle que soit la charge. La pression dans le circuit est régulée par un conjoncteur-disjoncteur associé à un accumulateur de pression; elle est ainsi maintenue entre 145 et 170 bars. Une manette placée entre les sièges avant permet d'accroître la pression, ou de la diminuer, pour « gonfler » ou « dégonfler » le système, ce qui provoque respectivement la mise en position haute ou basse de la voiture. Ces positions ne doivent être utilisées qu'exceptionnellement, en cas d'obstacle sur la chaussée par exemple (position haute), ou pour obtenir un effet de cric hydraulique lorsqu'on veut déposer une roue. Il ne faut pas rouler à vive allure sur ces positions, car les sphères perdent leur fonction d'amortisseur et leurs membranes se trouvent tendues à l'extrême. De l'hydropneumatique à l'hydractive Les qualités d'une suspension classique restent limitées par le compromis entre le confort de roulement et la tenue de route en conditions de conduite "moyennes".

Son rôle est important pour la tenue de route de votre véhicule.
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