Moteur Er6 N – Toile Parasol Déporté 3X3 Fabric

En tout cas le bon point c'est que ça marche relativement fort en bas régime… ça pousse de manière très linéaire et la banane qui va avec… on s'amuse à faire chanter le moteur… par contre j'ai été surpris par l'absence totale de frein moteur… nous sommes ici sur un bicylindre me semblait il non?

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Ce n'est pas fini, car Kawa a pris un soin tout particulier à peaufiner la moto sous tous les angles. Un arrière très inspiré de la Z 750 S, des disques de frein pétales comme sur les ZX-10 R et 636 R, un amortisseur excentré sur la droite parfaitement accessible, une tronche de robot qui fait son petit effet, et un moteur qui cube 649 cm3. Oublié le 500 de l' ER-5! La nouvelle ER est une 6 et demi doté d'un twin parallèle à injection. Prévu pour satisfaire aux futures normes Euro 3, ce berlingot est-il une version re-cubé du 500 des GPZ, ER-5 et KLE ou la moitié d'un gros 4 cylindres de la marque? Eh bien non, Kawa ne s'est pas contenté d'aussi simple. Il s'agit d'un nouveau bloc très compact qui n'hésite pas à emprunter des technologies que l'on retrouve sur des modèles plus prestigieux de la marque. L'avantage de la disposition en ligne de ses cylindres est qu'il participe grandement à la compacité de la machine. A la fois plus court qu'un twin en L et moins large qu'un 4 pattes, cette architecture moteur et sa conception moderne permettent à ce 650 d'être moins volumineux que le bi de l' ER-5.

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Partie moteur: Alors c'est vrai que niveau moteur y'a quelques petites choses à surligner tout d'abord le son… il est très agréable à l'arrêt et quasi absent dès lors que l'on dépasse les 6000tr… c'est dommage car il est vraiment agréable! à la différence du FZ6 où l'on entend rien, là on sent bien qu'on a quelque chose entre les jambes… bon ce n'est pas non plus une chorale mais ça chante bien, quoi qu'un poil pas assez fort… les automobilistes ne nous entendent pas, ça c'est dommage… bon par contre on se rend bien vite compte que nous avons quelques chevaux en moins par rapport au Z… l'ER6N s'essouffle vite… certes la zone rouge n'est qu'à 11000tr… seulement passé les 7000tr y'a plus rien derrière, du coup on reste un peu sur notre faim et on monte un rapport. Les rapports sont longs… terriblement longs… bien sur qu'en ville ça à les avantages de ne pas avoir à jouer trop de la boîte, mais dès lorsqu'on attaque un peu sur les petites routes de campagne, difficile de prendre une allure rapide constante… ben en même temps se soit très bien, ça limite la casse en cas de jumelle… de plus sa légèreté ne permet sans doute pas une montée en puissance comme le Z… oui je sais on ne peut pas comparer un Z avec un ER6N… mais bon!

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c'est vrai que l'optique avant n'est pas du meilleur goût, c'est vrai que ce cadre un peu particulier choque et ce pot sous le moteur peut séduire surtout par sa sonorité… comme on le dit souvent: « ne pas se fier à l'image »… Me voici rendu chez Kawa pour un petit problème électronique sur le Z qui finalement s'avèrera n'être qu'un problème d'étanchéité bénin. Quoi qu'il en soit ce problème était gênant car les trips ne s'affichaient plus… étant sous garantie, je me suis empressé de prendre rendez-vous pour réparer le problème… seulement impossible de me donner une heure précise où je peux récupérer le Z… pas très pratique et je ne vais peut être pas passer la journée chez le concessionnaire même s'il s'avère être de bon conseil! On me propose un ER6-N… pourquoi refuser? Franchement… On rempli les papiers administratifs et me voici rendu sur le parking devant la bête… je remarque qu'il n'y a pas de clé codée et que le compteur est particulièrement vilain… du moins à l'arrêt… et oui car en fait en action il devient alors carrément utile ce petit compteur… on oublie sa forme immonde et on se concentre sur le compte tour et la vitesse façon « Twingo » avec laquelle j'ai encore beaucoup de mal à m'habituer… pour moi vitesse et compte tour c'est aiguille… je dois être de la vieille école!

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Plus incisive dans son design, l'ER-6n de 3eme génération a aussi bossé coté ergonomie et facilité. Pourtant, ce sympathique petit roadster se défendait déjà très bien. Une selle à double étage vient apporter plus de confort pendant qu'un nouveau tableau de bord se cale entre les branches du guidon. Stylistiquement, c'est certainement l'élément le moins fashion de la moto. Mais il signe le retour d'un bon vieux compte-tours à aiguille, et s'enrichit de nouvelles fonctions telles que l'autonomie restante, la conso instantanée et moyenne, et le témoin de conduite économique. Faut-il en conclure que cette nouvelle ER-6n est née sous la bannière de l'austérité? Bien loin de là. La machine est plutôt placée sous le signe du pétillant. Pour donner du peps, le bicylindre a revu les prétentions de ses watts pour offrir plus de couple à bas régime et dans la plage optimum d'utilisation. La puissance a été lissée en bas pour assouplir le caractère du twin. Venons-en à la grosse évolution de ce nouveau ER-6: son châssis.

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A l'arrière, les clignotants font penser à des antennes. Le moteur. Le tout développe 72 chevaux à 8. 500 tours, avec un couple de 6, 7 mkg à 7. 000 tr/min. En selle La position est plus ramassée que traditionnellement, malgré une position naturelle. Le guidon étroit, rapproché, contribue encore à cette impression. Les deux pieds touchent parfaitement à terre pour le pilote de 1, 70 m, grâce à une selle basse et relativement étroite. Elle apparaît même abordable pour les gabarits de 1, 60m sans aucun problème, plus proche à ce regard de l'ER-5 que d'un Z750. Le tableau de bord donne la part belle au compte-tours, traditionnel, tandis que la vitesse est quasiment cachée dans un compteur digital. On apprécie le warning. Les rétroviseurs rectangulaires se règlent facilement mais permettent surtout de voir les coudes malgré leur taille. Contact Réinitialisation. Le pot distille un son discret, limite rauque. Ce son devient plus aigu après quelques milliers de kilomètres. Embrayage, démarrage...

Une fois n'est pas coutume, on va commencer par énumérer les défauts de la machine. Pourquoi? Parce que ça va aller vite. Bon, je commence. Cet échappement planqué sous le moteur, vu de près, il n'a rien à envier à celui d'une bagnole citadine (beerrrkk... ); et puis, question mélodie, on a vu mieux, moins insipide - N. B: on passe pas notre vie sous la moto mais dessus, et les adaptables, c'est fait pour quoi?!? Ca vibre un petit peu (léger) dans les repose-pieds, y a pas d'antivol électronique ni de jauge à essence, et pis... Et pis c'est tout! Je crois que j'ai fait le tour. Attendez, je n'ai pas dit que c'était la meilleure moto du monde - mais cette nouvelle Kawa a de quoi devenir rapidement devenir la référence de la catégorie. Hormis cette gueule qui interpelle tout le monde (la curiosité, c'est l'une des premières clés du succès), l'ER-6 tire grand honneur de son nouveau twin. Avec 72 ch et 2 cylindres, elle est en confrontation directe avec la Suzuki SV. Cette dernière parait un chouïa plus démonstrative dans la première moitié du compte-tours mais le bi parallèle Kawa offre plus de souplesse.

livraison estimée 03/06/2022 Livraison confort Livraison chez vous par 2 chauffeurs avec manutention à l'étage et vérification des cartons. livraison estimée 15/06/2022 Dimensions & détails techniques Livraison Contenu du pack Avis sur le produit Aucun avis

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Quelle forme de tonnelle pliante choisir? Généralement, quand il s'agit de choisir un accessoire, il est utile de prendre en compte différents paramètres tels que le design, la qualité, la durabilité et la fiabilité, etc. Pour le cas de la tonnelle pliante, vous disposez de deux choix: la tonnelle pliante de forme droite et la tonnelle pliante de forme arrondie. La tonnelle pliante de forme droite est supportée par 4 pieds au minimum. Elle a donc une forme géométrique comme une forme carrée ou rectangulaire. En revanche, la tonnelle pliante de forme arrondie dispose d'un design plus sophistiqué. Toile parasol déporté 3x3 images. En effet, la toile est maintenue par des cordelettes et un mat. Elle est retenue en hauteur et fixée au sol par des sardines. Vous pouvez également choisir le type d'ouvertures de votre tonnelle pliante en fonction de vos besoins: côtés ouverts, fermeture sur la longueur uniquement (mais avec quelques ouvertures pour les portes et les fenêtres qui sont idéales pour les réceptions), ouverture vers l'avant uniquement (adaptée au stand).