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Adjugée pour 32 millions d'euros en février dernier, cette Ferrari 335 Sport Scaglietti de 1957 est la voiture de collection la plus chère du monde. - Artcurial Un rendement de 467% sur 10 ans: voilà ce qu'ont rapporté aux investisseurs avisés les voitures de collection depuis le milieu des années 2000. Difficile de faire mieux. Oubliez l'or, la bourse, l'immobilier et même les hedge funds. Depuis 10 ans, le meilleur placement possible c'est l'automobile et de loin. Gagner une clio.fr. Évidemment il ne s'agit pas d'investir dans une Clio, une Golf ou une Fiesta. Les automobiles qui prennent de la valeur avec le temps sont celles que les constructeurs vendent cher et produisent en petite quantité. Les Porsche et les Ferrari de collection ont ainsi toutes les chances de prendre une sacrée cote. Selon une étude de Knight Frank Luxury Investment, les chanceux qui ont les moyens d'investir dans des modèles de collection ont bénéficié de rendements hors du commun. De 161% sur 5 ans et même de 467% sur 10 ans. Autrement dit, avec un investissement initial de 50.

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Quelques singularités tout de même au niveau du design, comme les nouveaux feux de jour en forme de C présents désormais sur les autres modèles de la marque, de quoi la faire ressembler encore plus à sa grande sœur, la Mégane. À l'intérieur, ne cherchez pas de similitude entre la 208 et la Corsa, il n'y en a aucune. Sur l'allemande, pas de petit volant ou d'instrumentation haute 3D. On a tout de même une instrumentation numérique mais celle-ci est nettement plus triste et sombre qu'à bord de la française. Opel a fait un net effort dans ce domaine en se montrant nettement plus moderne qu'auparavant, mais il est dommage que la présentation n'ait pas été plus soignée. Et il en est de même de la planche de bord, plus austère sur l'Opel mais à la qualité de bon niveau. D'où l'impression d'inachevé. Faut-il acheter la Clio Lutecia ?. Tout le contraire de la Clio, qui a énormément progressé. Fortement critiqué lors de la commercialisation de la Clio 4, Renault a rectifié le tir avec cette nouvelle génération. Le travail effectué a été payant et cela se remarque, que ce soit au niveau du choix des matériaux ou du dessin intérieur.

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Aujourd'hui, comptez plus de 30 000€ pour un modèle de la même époque et de moins de 100 000 kilomètres! Vous en voulez un quasi-neuf? L'addition dépassera les 50 000€... Certaines anciennes Porsche 911 Pour une 911 de type 964 ou 993, il est déjà trop tard (elles coûtent bien trop cher). Gagner une clio 2020. Mais vous pouvez encore faire une bonne affaire en achetant une 911 des générations 996 ou 997. Avec leur flat-six atmosphérique et leurs qualités dynamiques incontestables, elles continuent de faire rêver et leur cote commence à remonter. Comptez 30 000€ pour une 996 en bon état avec un kilométrage correct. La Mégane RS, future star? Une Renault Mégane RS actuelle coûte plus de 43 000€ et compose avec un malus de près de 10 000€. Voilà pourquoi la marque au losange ne prévoit pas de remplaçante et que les modèles des précédentes générations pourraient voir leur cote exploser sur le marché de la collection. Louée pour ses qualités dynamiques fabuleuses, la Mégane RS de troisième génération peut se négocier à moins de 14 000€ (à fort kilométrage).

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J'espère qu'il y aura plus de marques dans cette catégorie. Je pense que c'est toujours intéressant d'avoir plus de compétition et cela rendra la classe d'autant plus belle. » Vidéo: les moments forts du WRC3 en Rallye Monte-Carlo 2022 La Fiesta Rally3 conçue par M-Sport Poland est actuellement la seule voiture homologuée pour le WRC3 et est également utilisée par les concurrents du FIA Junior WRC. Comment vous auriez pu gagner des millions en achetant une voiture. Renault commencera ses essais sur terre avant de passer sur l'asphalte plus tard dans l'année. La voiture devrait faire ses débuts en compétition courant 2023. Renault possède une riche histoire en WRC en ayant remporté le premier titre constructeur de l'histoire du championnat avec Alpine en 1973. Plus récemment, les Renault 5 Turbo, Renault 5 Maxi Turbo et Renault 5 GT Turbo ont toutes remporté des épreuves dans la discipline.

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En pleine révolution stylistique, la métamorphose du losange se poursuit avec le renouvellement du plus petit des breaks Estate. L'essai de la version Energy dCi 90 Dynamique est un véritable voyage sensoriel. Plein les yeux! La Clio 4 Estate confirme le virage émotionnel et dynamique pris par le design Renault depuis l'arrivée de Van den Acker à sa tête. Oubliez l'opus précédent, morne et pataud, le nouveau break Clio arbore fièrement une plastique inédite, racée et sportive. L'empattement est inchangé mais le porte à faux plus long de 20. 4cm permet de gagner 143 dm3 de volume de chargement par rapport à la berline. Le design n'a rien sacrifié au fonctionnel et cette version "familiale" peut se vanter d'être aussi attirante qu'accueillante. La taille de la soute varie de 443 dm3 en 5 places à 1380 dm3 banquette rabattue. Gagnez une Clio ou des TV incurvées avec Knauf Insulation. L'absence de roue de secours remplacée par un kit anti-crevaison permet de gagner un rangement "secret", sous le plancher du coffre, de 85 dm3. Le dossier du siège passager avant se rabat pour le transport d'objets jusqu'à 2.

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Une Jaguar a par exemple atteint la somme de 7, 25 millions d'euros en mai dernier lors d'une vente à Monaco. Jamais une automobile de la marque anglaise n'avait atteint un tel prix. La star du moment c'est la Ferrari Dino. Selon le site suisse Bilan, la voiture de sport des années 60 qui porte le nom du fils du créateur de la marque valait 35. 000 euros il y a 5 ans. Elle en vaut aujourd'hui 10 fois plus! Gagner une clio video. De quoi aiguiser l'appétit des investisseurs. Sauf que les bonnes affaires, c'est peut-être fini. Avec la flambée des prix, le ticket d'entrée est aujourd'hui inaccessible. Et la possibilité de faire la culbute limitée. "Si vous voulez acheter une Ferrari en espérant que sa valeur double ou triple d'ici quelques années, ce n'est pas la meilleure chose à faire, explique dans le Financial Times Fritz Kaiser, collectionneur et gestionnaire de fortune basé au Liechtenstein. Mais si vous êtes déjà un collectionneur, c'est le bon plan pour vous". Quand la Chine s'éveillera à la voiture de collection Comme pour l'art et les grands vins, la spéculation atteint des niveaux tels qu'il devient de plus en plus difficile de trouver de petites pépites à fort potentiel.

4 – Un profil plus ciselé Les flancs de la nouvelle Clio 5 rappellent, là encore, furieusement la Clio 4. La découpe des vitrages semble relever du simple copier-coller. Mais dans le détail, la ceinture de caisse très horizontale du nouveau modèle tranche avec le léger arrondi que dessinait l'ancienne. Cette ligne amorce une remontée plus franche vers le pilier C, jusqu'à la poignée de porte arrière. Cette dernière, précédemment implantée sur le montant, redouble d'astuce pour se dissimuler. Pour l'actionner, il faut à présent glisser sa main dans une encoche qui singe la quatrième vitre latérale dont s'équipait la Clio 4. Un artifice qui permet d' économiser un vitrage, tout en perpétuant l'illusion. 5 – Une poupe moins bombée A l'arrière, la Clio 5 semble avoir fondu des hanches. Elle gagne en élégance avec un hayon affleurant au bouclier, tandis que les feux accentuent leurs reliefs. On retrouve néanmoins la vague soulignant les optiques pour remonter à la base de la lunette, en dessous de laquelle trône le Losange.