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Clairement, l'allemand chouchoute moins ses occupants, comme le confirme la fermeté des suspensions sport, livrée d'emblée avec la finition S line. À défaut, l'Audi est la plus performante grâce à ses 20 ch supplémentaires (150 ch contre 130 ch) et son poids inférieur (1 351 kg contre 1 468 kg) qui lui permettent de délivrer des accélérations presque sportives. En profiter pleinement est moins aisé, car avec son train arrière à simple traverse déformable (les déclinaisons quatre roues motrices ont droit à un multibras sophistiqué), "notre" Q2 n'affiche pas une stabilité irréprochable dans les situations d'urgence. Si elle semble sortie d'un prototype de salon, cette planche de bord n'en oublie pas d'être ergonomique. © Bruno Picault Pour y remédier, son ESP agit précocement et brutalement, quand, en comparaison, le 3008 étonne par son assurance, en dépit d'une garde au sol nettement plus conséquente (21, 9 cm contre 14, 5 cm). Essai comparatif : le Peugeot 3008 défie le Volkswagen Tiguan !. Autant dire que les prestations de l'Audi Q2 déçoivent, au contraire du 3008 de Peugeot, même si ce dernier doit peaufiner son agrément d'utilisation en ville.

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Surtout grâce à ces élégantes touches piano qui servent de raccourcis pour accéder aux menus (navigation, paramètres, musique…). Sans oublier, dessous, six touches d'accès direct aux fonctions essentielles (recyclage d'air, désembuage…). Quant à l'afficheur couleur de 12, 3 pouces qui remplace les compteurs classiques, non seulement il a le bon goût d'être livré de série, mais avec ses cinq modes d'affichage et ses spectaculaires animations, il apparaît plus abouti que celui, de même taille, de son rival facturé en option. Bref, hormis quelques soucis d'alignements autour des aérateurs centraux, le 3008 se montre plus moderne et plus valorisant que le Q2. Moteurs volontaires À la conduite, la compacité de l'Audi lui procure un regain d'intérêt en ville, au moment de trouver une place de stationnement. Sinon, elle ne braque pas mieux, tandis que ses gros montants arrière limitent la visibilité lors des manœuvres. Comparatif q2 et 3008 allure. On s'en accommode, toutefois, d'autant plus facilement que le 1. 4 TFSI affiche une souplesse et une douceur de fonctionnement proverbiale.

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Volume de départ 434 litres 520 litres Largeur passage de roues 1 014 mm 1 053 mm Profondeur en 5 places 791 mm 919 mm Hauteur sous tablette 545 mm 609 mm Seuil de chargement 700 à 709 mm 700 mm L'équipement En matière d'assistances à la conduite, pas de jaloux, le 2008 fait aussi bien que le 3008, pouvant ainsi recevoir un régulateur de vitesse actif avec fonction arrêt/redémarrage et une aide au centrage dans la voie. On note quand même que sur le 2008, il y a dès la base le freinage d'urgence automatique, qui arrive en série en milieu de gamme sur le 3008. De plus, le petit a aussi dès la base une alerte de franchissement de ligne qui est active. Petit avantage du 2008: le système de créneau automatique gère tout. Classement SUV : qui sera le premier de la classe ?. Le 3008 a en revanche l'exclusivité de la vision 360°. Côté confort, les deux peuvent avoir un toit ouvrant panoramique, une recharge des téléphones par induction, un système audio Focal, des sièges avant chauffants. Dans le 2008, seul celui du conducteur peut profiter des réglages électriques et du massage.

Le vaste bandeau laqué, façon coque de smartphone rend moins désinvolte l'aspect général de cette planche de bord. A cet égard, le Volkswagen T-Roc se rapproche de la toute récente Polo qui exploite le même type de construction pour introduire les accents de couleur et le soupçon de fantaisie qui lui faisaient défaut jusqu'alors. Faut-il y voir l'influence de la petite Up!, citadine boudée de Volkswagen? Essai comparatif : Audi Q2 contre Peugeot 3008. Le conducteur est assis un peu plus haut que dans une Golf mais il conserve une posture très similaire, par la grâce d'un fauteuil et d'une colonne de direction qui se règlent aisément. L'insonorisation des bruits de roulement s'avère excellente, mais elle laisse entendre plus qu'on ne le voudrait les grondements du moteur et des sifflements aérodynamiques. Un SUV plus amusant à voir qu'à conduire Tous les T-Roc que nous avons essayés étaient équipés de la transmission intégrale 4Motion, dont l'action est à peu indétectable en conditions de conduite normales. Ces voitures bénéficiaient en outre d'une direction à taux de démultiplication variable, que Volkswagen facture 1.

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