Moteur Asynchrone Tetrapolaire
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Moteur Asynchrone Tetrapolaire Legrand
Cette différence s'appelle le glissement. Un observateur placé sur le rotor voit ainsi "glisser" le champ magnétique autour de lui. Le glissement (g) est défini comme un rapport et n'a pas d'unité. C'est l'écart relatif de vitesse: g = (Ωs - Ω) / Ωs = (ns - n)/ns C'est à cause du glissement que le moteur est appelé "asynchrone". Mot de la fin Le moteur asynchrone est un moteur très utilisé. Sa simplicité de fonctionnement et l'absence de contact électrique entre stator et rotor en font une pièce de choix pour l'industrie. Moteur asynchrone tetrapolaire du. Sa vitesse de rotation est toujours un peu inférieure à la vitesse théorique liée à la fréquence du réseau et au nombre de pôles. Cette différence s'appelle le glissement.
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Le glissement est dfini par: g est un nombre positif, sans unit et infrieur 1. On l'exprime en%. par exemple si g = 0, 06, on crira g = 6%. 2910, 1440, 930, 720 -1 sont des valeurs possibles pour la rotation d'un moteur asynchrone possdant respectivement 2, 4, 6, 8 ples. Le glissement vaut alors respectivement: 3%, 4%, 7%, 4%. Bilan des puissances: Puissance absorbe (lectrique) ou reue par le stator (en watts: W): U est la tension compose du rseau triphas. C'est la plus grande des 2 tensions. Si une seule tension est donne, c'est elle. I est le courant en ligne. Rappelons la relation entre tensiopn simple V et tension compose U, toutes les 2 en volts (V): Rappelons galement la relation entre le courant de ligne I et le courant de branche J, tous les 2 en ampres (A). Puissance transmise au rotor (en watts): T est le couple (en newton-mtre: N. m) transmis au rotor: elle prend donc en compte les pertes dans le stator (pertes Joule et pertes fer). Le moteur asynchrone: principe de fonctionnement - Astuces Pratiques. Puissance disponible au rotor (en watts): il faut enlever la prcdente les pertes Joule dans le rotor: Rappelons l'expression des pertes Joule dans le rotor: Puissance utile (mcanique): o T u est le couple utile en N. m et P mec les pertes mcaniques.
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La locomotive, équipée de ce type de moteur, est a m^me de tirer un convoi de 16 voitures. La vitesse maximale est alors de 220 km/h. Les conditions de fonctionnement d'un moteur sont les suivantes: Tension entre phases: U=2070 V; intensité nominale du courant en ligne I= 500 A; facteur de puissance nominale: cos j =0, 89; puissance mécanique utile nominale P m =1530 kW; fréquence des tensions d'alimentation f = 140 Hz; fréquence de rotation nominale: n=4160 tr/min. Valculer le moment T uN du couple utile nominal dans les conditions définies ci-dessus. pulsation w = 2 p n avec n = 4160/60 =69, 33 tr/s w = 6, 28*69, 33 = 435, 41 rad/s. Machines électriques-moteur • DA-Engineering. T uN =P m / w =1, 53 10 6 / 425, 41 = 3, 51 10 3 Nm. Calculer la fréquence de synchronisme n S ( en tr/min) sachant que le moteur est tétrapolaire. n~n S =60 f/p avec p = 2 paires de pôles et f = 140 n S = 60*140/2 = 4200 tr/min. En déduire le glissement g du moteur. g=(n S -n/n S) =(4200-4160)/4200 = 0, 0095 ~ 1%. Calculer la puissance absorbée P a par le moteur.
P a = 3 ½ U I cos j =1, 732*2070*500*0, 89 = 1595 kW. Vérifier que le rendement h du moteur est environ 96%. = P m /P a =1530/1595=0, 96 ou 96%. La partie utile de la caractéristique mécanique d'un moteur asynchrone est une droite. En utilisant les valeurs nominales de fonctionnement (T uN =3, 51 kNm; n=4160 tr/min) et le point à vide (T uV =0; n s), tracer cette droite. La caractéristique de la charge correspond à la courbe T rplat =f(n) tracée ci-dessus. Donner la valeur de la fréquence de rotation et du moment du couple utile du moteur. Moteur asynchrone tetrapolaire 32a. Puissance et énergie. Lorsque le train remorque 16 voitures de pasagers à une vitesse de 220 km/h, la motrice développe une puissance P m = 5, 6 MW. Pour ce fonctionnement, calculer le module de la force de traction F de la motrice. P m = F v avec P m = 5, 6 10 6 W et v = 220/3, 6 =61, 1 m/s. F= 5, 6 10 6 /61, 1 =9, 16 10 4 N = 91, 6 kN. Lors d'une phase de décélération, la motrice dispose d'un système de freinage électrique qui renvoie sur le réseau une puissance P d =2950 kW.