800 Vfr Vtec 2006: Poignée De Porte Haut De Gamme.
2128148 pécheurs depuis jan 2004 dont 433 ce jour et 61 en ligne N'oublie pas que franchir une ligne blanche, c'est MAL! Vaut mieux les sniffer. Un V-tec pas convaincant et le reste sans surprise Quatrième et dernier essai de la matinée, je retourne sur le circuit goûter à la 800 VFR. Je l'ai déjà dit, sur circuit j'ai du mal a faire le tour d'une moto et là ça n'a pas loupé, j'ai rien à dire dessus. Je ne me suis même pas rendu compte que c'est un V4, pour dire. J'ai noté que les leviers étaient tous les deux réglables d'une façon qui m'était inconnue, que les warnings ont remplacé sur les commodos l'emplacement où se trouvaient l'allumage des feux et que les demi-guidons donnaient une position batârde (j'aurai pu dire routier sportif), pas éprouvante et un peu sport quand même, comme le reste de la moto d'ailleurs. Le reste? Pas fait gaffe. Ah si, la protection est correcte. Comme tu vois, pas grand chose à dire dessus, la moto n'est pas riche de surprises. Ben "le ponceur" l'avait essayé l'an passé et l'avait fait frotter rapidos.
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Depuis sa sortie en 1986, la VFR s'est forgée une réputation de GT Sport unique dans sa catégorie. Passant par diverses évolutions esthétiques et techniques ( monobras en 1990, plus de 300 modifications en 1992, injection électronique en 1998,... ). Honda met un grand coup d'évolution pour « sa vitrine technologique » en 2002. Non seulement il intègre le système V-Tec au moteur pour gagner du couple en bas régime, le freinage ABS, mais aussi le relooking complet de la GT pour lui donner un aspect plus sportif. Au premier abord, la 800 VFR est assez imposante et les petits gabarits peuvent être vite découragés par ses hauteur et largueur de selle, et ses 244 kg pleins faits ne sont pas là pour arranger la situation. Heureusement la répartition des masses est bien équilibrée. Esthétiquement, la belle dévoile des charmes qui n'appartiennent qu'à elle: une tête de fourche allongée, des lignes accentuées, un monobras, et une double sortie d'échappement triangulaire placé sous la selle complète sa panoplie de séduction.
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Pas de soucis, les autocollants seront réalisés dans des couleurs appropriées à la couleur choisie par la moto. Si vous voulez des autocollants de couleurs complètement différentes de celles d'origine sur le vélo, c'est bien sûr possible. Contactez-nous et décrivez dans l'e-mail les couleurs que vous souhaitez remplacer, ou mieux encore, envoyer une photo. Explication des numéros d'autocollant Carénage avant autocollants 6 Carénage gauche autocollants 1 Réservoir d'essence autocollants 3, 4, 9, 10, 11, 12 Carénage droite autocollants 2 Queue carénage autocollants 5 Garde-boue autocollants 7, 8 Couleur de vinyle de base Couleur transparente Fond de décalque transparent. Après application, la couleur de fond de la autocollant obtiendra la couleur du carénage. Disponibilité: En stock Marque: Honda Modèle: VFR 800 V-TEC 2004-2010 Couleur: Digital Silver Metallic NHA30 Options disponibles Argent Kit d'autocollants $204. 00 Afin d'améliorer la qualité des services, nous utilisons des cookies.
Apparu en 1986, le Honda VFR fait désormais partis d'une longue lignée de machines à part. Tout d'abord d'une cylindrée de 750 cm3, le GT/sport Honda cube désormais 800 cm3 et embarque depuis 2002, le fameux V-TEC. Monument de fiabilité mécanique reconnu par tous, routière infatigable au dessin et aux aptitudes sportives marqué, le millésime 2009 prolonge dignement la famille inoxydable des VFR. Découverte Dotée d'une esthétique acérée, le design de cette moto la rend mobile même à l'arrêt. La finition est impeccable, l'ergonomie soignée, l'ajustement des éléments n'appelle aucune critique. Les traits les plus marquant sont d'emblée la finesse de la machine et son apparente aptitude au duo que nombre de modèles actuels du segment semble oublier. A noter que le dosseret de selle est livré d'origine. Sport oblige... Le châssis est composé d'un cadre double poutre en aluminium, utilisant le moteur comme élément rigidificateur. La suspension arrière fait appel à un monobras oscillant, bien mis en valeur par l'emplacement des très stylés échappements sous la selle, principe qui permet également d'alléger visuellement la moto... mais aussi de minimiser la place disponible sous la selle: un antivol en U.. et puis c'est tout.
Par contre ca fait des grosses mains mais ca permet de te sauver une semaine de ride si ca t arrive... Ah oui d'accord je vois! Ben ce sera possible que pour une ampoule par main car j'ai une ampoule située à côté du pouce (donc là c'est possible ta technique, je testerai) et l'autre ampoule est sur le côté de la main, ce n'est pas sous un doigt quoi. Poignee vtt haut de gamme sur. Je testerai aussi les bandes de seconde peau, merci! raphdu29, le 04 août 2014 à 21h30, dit: Ne part pas defaitiste;)Je connais pas mal de personnes qui sont tres contentes des Renthal;)Apres que je leur ai fait essaye une paire, ils en ont pris sans hesiter Bon ben ça va ça me rassure ← Sujet précédent Forum de discussion Sujet suivant → 1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet 0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)
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#12 Posté 04 août 2014 à 21h08 White, le 04 août 2014 à 17h42, dit: Non, les trous c'est pour enfiler le strap comme des gants.
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